過去幾個月，由于可用空箱嚴重短缺，全球供應(yīng)鏈受到了沖擊，令出口商非常頭疼。然而，新的研究表明，集裝箱供應(yīng)鏈中存在一個明顯的問題--空集裝箱平均在倉庫中停留45天，而在中國，每個閑置集裝箱的平均時間超過兩個月。
德國公司FraunhoferCML和Container xChange的研究項目表明，盡管中國和美國迫切需要集裝箱，但空箱在倉庫中的平均停留時間為61-66天，遠高于全球45天的平均水平。
通常美國東海岸是集裝箱設(shè)備的過剩地點（去年40DC的集裝箱可用率值為0.7），但集裝箱的可用率下降至0.43，表明實際上比需要的集裝箱少。
研究人員說，與中東（平均21天）和歐洲（平均23天）相比，北美地區(qū)85天和亞洲地區(qū)129天的高標準偏差表明，很多情況下集裝箱在倉庫內(nèi)停留的時間比平均水準要多得多。
Container xChange是一個將用戶和供應(yīng)商聯(lián)系起來的平臺，該平臺表示，中國各地的集裝箱可用性仍處于創(chuàng)紀錄的低位，而來自亞洲的海運集裝箱激增使美國港口不堪重負，零售商都著急渴望商品上架。
海運市場不僅嚴重缺乏40尺高箱(hc) ，而且40尺標準箱也出現(xiàn)了短缺，甚至20尺的集裝箱有時也緊缺嚴重。
40HCs的集裝箱可用率僅為0.05 CAx（集裝箱可用率）點，而去年同期為0.63。
亞洲的集裝箱制造業(yè)正加班加點生產(chǎn)，其中占據(jù)全球集裝箱制造市場份額45%，全球最大的集裝箱制造商中國國際海運集裝箱（China International Marine Containers）宣布其訂單增加。
工廠正在加緊造箱，集裝箱訂單已經(jīng)排到明年一季度。即使這樣，數(shù)百萬的貨柜需求，讓造柜遠水解不了近渴，全球三大租柜巨頭已發(fā)出警告，缺柜情況還將持續(xù)四個月。
中國貨主、貨代滿世界"求"空箱，但空箱到底去哪了？答案很簡單，在別的港口堵著出不來。
在亞洲港航界為了空箱急得焦頭爛額的同時，雖然運力短缺 ，可以通過漲價來推動船公司取消停航 、加船，增加運力；可是大量裝滿貨物的集裝箱嚴重滯留在歐美的港口和倉庫，無法動彈。
為了緩解設(shè)備的嚴重不平衡，航運公司對歐洲和美國的出口采取了積極的策略，暫停訂單，寧愿用盡可能多的空箱來填補回程船只。
實際上，為了阻止除最貴重貨物以外的所有貨物，歐洲出口到亞洲的出口商被要求每40英尺貨柜支付超過5000美元的費用，以確保12月份的裝運。一家英國貨代表示，許多航運公司現(xiàn)在拒絕接受1月中旬之前的出口訂單。"我們的客戶愿意支付如此高昂的運費，但是由于港口擁堵，我們?nèi)栽谂Φ匕严渥舆\走。已經(jīng)有一些箱子在碼頭上擱置了四個多星期了，仍然不知道什么時候裝船。"
與此同時，亞洲急需的空箱分散在歐洲各地的倉庫中，尤其是在英國，陷入困境的港口不得不限制集裝箱提運到已經(jīng)擁擠不堪的碼頭上。
當(dāng)前集裝箱短缺的問題，是全球供應(yīng)鏈史上百年一遇的難題，短期內(nèi)基本就是無解。
