關稅之爭的暫停相當于中美之間的貿易禁運，這使得集裝箱運費大幅上漲，尤其是跨太平洋航線。

過去一周，波羅的海運價指數顯示，亞洲和美國的價格上漲。西海岸的租金下降1%，至每40英尺單位2767美元。而Asia-U.S。東海岸價格下跌6%，至每FEU 3979美元，亞洲至北美航線的集裝箱運價在華盛頓和北京之間緊張局勢加劇的情況下再次飆升。

這種激增可以歸因于即將到來的8月14日貿易協定的最后期限，以及如果談判失敗，關稅可能會增加。對關稅上調的預期導致托運人急于在最后期限之前進口貨物，從而在本周大幅推高了利率。

從6月1日起，承運人的總費率和旺季附加費上漲了72%，達到每FEU 4765美元，而東海岸的價格上漲了44%，達到每FEU 5721美元。

Freightos研究主管萊文（Judah Levine）在一份報告中說，運費的急劇上漲凸顯了托運人加快交貨速度的緊迫性，在不確定的情況下，他們選擇縮短運輸時間。為了滿足不斷增長的需求，航空公司將額外的運力安排到西海岸，這進一步加劇了這種緊迫性。事實上，航空公司已經安排了創紀錄的運力水平，一直持續到7月，以滿足對這條航線日益增長的需求。

SONAR 6月1-4日的數據顯示，從鹽田到洛杉磯的現貨價格從5610美元上漲至6000美元/ FEU，而從寧波到洛杉磯的價格從5151美元上漲至5431美元/ FEU。

此外，對跨太平洋運力不斷膨脹的需求，已導致包括中國和新加坡在內的亞洲主要港口出現擁堵。這種擁堵構成了瓶頸，考驗著供應鏈的彈性。然而，洛杉磯和長灘港口的官員向利益相關者保證，他們有能力管理增加的貨運量，而不會出現嚴重延誤。

在亞歐航線上，也觀察到類似的費率上升趨勢，盡管驅動因素不同。

運往北歐的集裝箱的費率增加了300美元，達到每FEU 2650美元，而運往地中海的集裝箱的費率增加了約600美元，達到每FEU 3575美元。萊文說，這里的波動部分是由于一些航空公司改變航線，以滿足日益增長的跨太平洋需求。這無意中降低了亞歐航線的運力。這種轉變給價格帶來了上行壓力，歐洲港口的擁堵加劇了這種壓力。

盡管有明顯的上升趨勢，但鑒于這些航線的總體需求相對平穩，市場仍然懷疑這些增加的費率是否可持續。即便如此，受紅海航線改道帶來的運力限制等制約因素的推動，運價仍保持在2019年水平的兩倍。

也門胡塞叛軍對以色列的導彈襲擊繼續使蘇伊士運河航線對大多數主要集裝箱運輸船來說過于不穩定。法國達飛輪船公司是例外，最近宣布在該地區增加定期航班。美國航母哈里·s·杜魯門號（USS Harry S. Truman）率領的戰斗群在對胡塞武裝目標進行了一個月的密集轟炸后，最近離開了紅海。

（內容來源于網絡）

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