最近幾周，由于巴西可用船只和集裝箱日益短缺，巴西的海運(yùn)費(fèi)飆升。Datamar 首席執(zhí)行官Andrew Lorimer 認(rèn)為，主要原因是中美兩個(gè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)宣布為期 90 天的關(guān)稅暫緩后，船只改走中美貿(mào)易航線。

“我們看到亞洲至巴西航線的運(yùn)費(fèi)在短短一周內(nèi)上漲了100%，目前每個(gè)集裝箱的運(yùn)價(jià)大約為 3300 美元。而且趨勢(shì)表明運(yùn)價(jià)還會(huì)進(jìn)一步上漲。承運(yùn)商已經(jīng)提前實(shí)施了 GRI（一般運(yùn)價(jià)上調(diào)）。而這類調(diào)價(jià)通常發(fā)生在每年 7 月至 9 月期間，當(dāng)巴西進(jìn)口商為圣誕季補(bǔ)貨時(shí)。”Lorimer 表示。

他補(bǔ)充表明：“這一次的調(diào)整提前了，原因是全球物流能力面臨壓力。”

隨著美國(guó)零售商為黑色星期五和假日季做準(zhǔn)備，部分船只被從包括南美在內(nèi)的其他航線調(diào)撥到需求旺盛的亞洲–美國(guó)航線上。這種調(diào)撥減少了往返巴西的貨運(yùn)運(yùn)力，貨物運(yùn)輸?shù)目捎门撐蛔兊镁o張。

Lorimer 還警告表示，巴西的集裝箱短缺問題日益嚴(yán)重，可能會(huì)對(duì)進(jìn)出口產(chǎn)生負(fù)面影響。他表示：“集裝箱的缺乏可能會(huì)造成物流瓶頸，特別是對(duì)于依賴?yán)洳剡\(yùn)輸?shù)呢浳铩！?/span>

根據(jù) Datamar 的數(shù)據(jù)，2025 年 1 月至 4 月，巴西的集裝箱進(jìn)口總量為 113.6 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，與 2024 年同期相比增長(zhǎng)了 10.7%。

Lorimer 指出，造成全球物流失衡的另一個(gè)因素是美國(guó)和歐盟之間尚未達(dá)成關(guān)稅協(xié)議。這導(dǎo)致了歐洲港口的擁堵，而河流水位低、勞動(dòng)力短缺和碼頭超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)又加劇了擁堵。他表示：“所有這些都增加了更多的不確定性，并進(jìn)一步施壓全球運(yùn)費(fèi)。”

雖然 90 天的關(guān)稅暫緩為供應(yīng)鏈重組創(chuàng)造了有利時(shí)機(jī)，但之后的情況仍難以預(yù)測(cè)。

內(nèi)容來源：WilsonSon

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